方盒子SUV市场的热度还在持续升温。2026年北京车展上，十余款全新或改款方盒子车型集中亮相，覆盖10万级至60万级价格区间，成为参展品牌数量最多、产品密度最高的细分品类之一。而就在车展结束一个月后，广汽传祺正式发布了旗下首款硬派新能源SUV越7的官方图片，宣告这位“方盒子赛道”的新玩家已经进入上场前的最后热身阶段。
官方信息显示，越7预计2026年第三季度正式上市，海外版同步规划于年底推出。新车定位“全场景智享硬核SUV”，主打“80%城市通勤+20%户外探索”的用户场景。预售价格区间大致落于22万至32万元之间，核心竞品直指坦克300 Hi4-T与方程豹豹5。
在方盒子赛道已有坦克300站稳脚跟、方程豹凭借钛7等车型快速放量的背景下，越7的到来注定不会是一帆风顺的突围。但它同样不是一个跟风者的姿态——产品逻辑的差异化、品牌转型的紧迫性，以及行业趋势的深刻变迁，共同构成了越7身上值得深聊的三个切面。
“方盒子”之下，藏着一条差异化的产品逻辑
越7最直观的身份标签是“方盒子”。方正挺拔的车身轮廓、封闭式格栅配GAC字母标识、外挂备胎与侧开尾门，所有硬派SUV的经典元素一应俱全。车顶前部的激光雷达和翼子板集成感知硬件，也意味着高阶辅助驾驶系统不会缺席。
但如果只看造型，越7确实容易与其他方盒子车型混为一谈。事实上，业内已有声音指出，大量国产方盒子SUV在设计上趋于同质化，不看车标很难分辨彼此。这也恰恰是越7在后续传播中需要直面和超越的第一道门槛。
越过造型，越7在产品定义上其实有着清晰的差异化思考。相比目前市面上大多数硬派SUV要么偏重极限越野性能、要么过度强调城市属性，越7选择了“可城可野”的中间路线，明确提出“80%城市通勤+20%户外探索”的用户画像。这个定位虽然不够极致，却恰好切入了一个更广阔的市场——那些对硬派造型有审美偏好、日常仍需兼顾家用舒适和燃油经济性的人群。有评价认为，越7“刚好卡在中间，平时家用代步不违和，周末想出去露营、穿越也能胜任，一台车满足多种需求，对家庭用户太友好了”。
动力系统是越7的另一个关键支撑。新车首发搭载广汽自研的“星源插混GMC 3.0雷霆版”系统，四驱系统综合最大功率达到400kW，轮端输出总扭矩10000N·m，低速蠕行时峰值扭矩可放大5倍，支持“三轮离地”的单轮脱困能力。底盘方面采用“一体化嵌入式大梁”结构，全系标配三把锁，中高配车型提供空气悬架和CDC电磁减震。从账面数据来看，这套组合的硬核程度并不逊于同级竞品。
不过需要注意的是，这套动力的官方数据尚需量产车实际测试验证，不同驾驶模式下的实际表现有待上市后检验。纯电续航方面，两种电池版本对应116公里和188公里的CLTC工况数据，与当前主流新能源硬派SUV普遍达到200公里以上的续航能力相比，确实还有一定提升空间。但这些并不足以否定越7的整体竞争力——在一个更强调“日常家用兼顾偶尔探索”的用户逻辑里，续航和性能的权衡，最终还是要看它在真实使用场景中的综合表现。
转型的关键一役
越7的到来，绝不只是一款新车的上市，更承载着广汽传祺品牌自救与重振的深层使命。
2025年的广汽传祺，销量有所波动。
好在进入2026年，形势正在好转。广汽传祺前两个月累计销量同比增长39.92%，呈现开局向好的积极态势。组织架构层面，2026年1月广汽集团正式成立传祺业务单元，全面整合研发、制造、销售全价值链资源。传祺BU的核心任务是通过技术升维、产品重塑与体验深化三大路径，推动品牌焕新与向上突破。而在外部合作层面，广汽与华为乾崑联合打造的高端智能新能源汽车品牌“启境”已于2026年3月正式发布，预示着广汽自主板块正在以前所未有的力度寻求技术突围。
越7，正是在这种氛围中诞生的。从它的命名和标识就不难看出刻意求变的意图——“越7”的命名源于品牌年初启动的全球征名活动，“越”意指越野，“7”则带有行业7系高端基因的承接意味。车头没有沿用传祺经典的G型logo，而是换上了简约的“GAC”字母标识，这在国内市场是一个明显的变化，背后也包含着品牌区分和海外市场拓展的双重考量。越7不仅是一款全新品类的首款车型，更是传祺品牌自内而外的一次角色重塑。
赛道拥挤，但机会仍存
把越7放在整个行业的大盘里来看，它的生存空间不是凭空存在的，而是行业结构性变化的自然产物。
2025年硬派越野销量前十中，七款为国产品牌新能源车型。2026年前4个月，自主品牌包揽非承载式硬派越野车销量前七名，新能源车型销量占比达55%，首次在细分市场实现能源结构主导。与此同时，传统的纯燃油硬派路线正面临政策合规成本激增和消费者需求转向的双重压力，长城已实质性放弃燃油硬派路线，全力转向Hi4-Z等电驱架构。可以说，硬派SUV新能源化的浪潮不是下一站，而是脚下站。
越7的入局时机正处于赛道从“增量蓝海”向“存量竞争”切换的微妙节点。方盒子SUV市场2025年总销量突破百万辆，是增速最快的细分赛道之一。但2026年该细分市场的竞争烈度也在急剧攀升——吉利战舰、iCAR V27等多款新品集中入局，方程豹钛7凭借混动版实现了单月交付超1.5万辆的成绩。赛道在扩容，但赛道上的选手也在翻倍。
在这样的格局中，越7的胜算几何？23-32万的价格区间是方盒子SUV的核心腹地，但与坦克300 Hi4-T和方程豹豹5的直接竞争关系已成定局。有分析指出，硬派越野圈讲究口碑积淀，坦克和豹5已经提前完成用户心智占领，越7能否突围，得看实车下场时电控四驱和大梁调校能否让人服气。这笔账，得等上市之后才能真正算清。
但市场并非没有给后来者留有余地。数据显示，2025年全年硬派越野销量89.4万辆，占乘用车总销量的比重仅3.4%，远低于海外市场的13%。这意味着方盒子SUV的上限远未触及，只要产品力足够扎实、差异化定位足够精准，新入局者依然有突围的空间。随着2026年下半年多款方盒子新品集中上市，终端竞争将进一步加剧，价格和服务层面的博弈将成为决定最终格局的关键变量。
汽车网评：越7的出现，是广汽传祺在新能源硬派SUV赛道上的第一次落子，也是品牌转型之路上至关重要的一步。它有方盒子的硬朗造型，有插混系统的节能优势，有可城可野的产品定位，更承载着一个传统自主品牌在跌入谷底后奋力反弹的希望。
在价格战此起彼伏、方盒子赛道从蓝转红的关键时期，越7的未来不仅取决于硬件的性能参数，更取决于它在量产交付后能否兑现消费者对可靠性的期待，在于品牌能否将过去几年的信任缺口重新缝合。但对于一家在新能源转型中掉过队、又在内部震荡中苦苦寻求出路的车企来说，敢于在枪林弹雨中亮出全新品类的首款产品，本身就是一份勇气。
剩下的，交给时间和消费者。三季度，见真章。
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